Образующая циллиндра распылителя имеет длину 8,7. Стоял Карбюратор 2. ДААЗ с автоподсосом. Ответ: По идее нужен другой карбюратор, но ОАО . Можно ли использовать карбюратор семейства Ока (ДААЗ- 1. Солекс после Озона!). Ответ: Регулировок на карбюратор семейства ? Как исполнить, если да? Имеется карбюратор 2. Ответ: Переходная система с . Мне бы хотелось узнать, это Ваши реализаторы или нет? И вообще существуют ли ваши представители в Узбекистане? Ответ: ОАО ! С вопросом по существованию дилеров в Узбекистане просим обращаться в Димитровградскую финансовую компанию. Вопрос: (0. 5/0. 4/1.
Нашел странный карбюратор с обозначением 2. Подскажите, пожалуйста, можно ли нижний корпус от моего . Причина задуманного- неустраняемый засор или уже полная разрегулировка моего. Какие жиклеры поставить, если УЗАМ 3. Лада 2108 ELECTRONICA .Ответ: Карбюратор 2. Конечно, испытания в такой комплектации мы не проводили и рекомендаций дать не можем. Можно предположить, что возможны проблемы с регулировкой холостого хода из- за подкапывания топлива из распылителей ГДС. Длинна девяти миллиметрового цилиндра 9+0,0. Вопрос: (0. 5/0. 4/1. Если я увеличу объём своего двигателя ВАЗ- 2. У меня стоит Карбюратор 2. При регулировке три установочные метки биметаллической пружины на пусковом устройстве должны быть совмещены (смотрите рисунок Общий вид карбюратора). Если да, то нужно подогнуть поплавковые рычаги. Регулировка пускового устройства ваз 2110 карбюратор. Вот и все основные манипуляции по регулировке карбюратора ваз 2110 с автоподсосом. Заголовок сообщения: Re: карбюратор с автоподсосом от 2110 стоит ли заморачиватьс. Добавлено: Пт окт 14, 2011 16:36:23. Далее мы снимаем патрубки подогрева системы автоподсоса, в них желательно что нибудь вставить например баллонные болты что бы не вытекал антифриз. Теги: Карбюратор Солекс, настройка карбюратора, доработка солекс. ДААЗ с автоподсосом? Ответ: Как мы уже отвечали, для автомобиля ВАЗ- 2. Устанавливайте свой родной, при возникновении проблем: провалы в начале разгона - увеличьте топливный жиклер ХХ, при провалах на средних дросселях - увеличьте ТЖ 1 камеры ГДС (или уменьшите ВЖ 1 камеры ГДС), при провалах на больших дросселях работайте с жиклерами 2 камеры, не забудьте проверить, что если возникают провалы при открытии 2 заслонки, необходимо увеличить переходную систему 2 камеры. Короче, работа интересная и не факт, что получится и что будет приемлемый результат. Совет один: оставьте родной карбюратор без изменений и ездите. Вопрос: (0. 6/0. 4/1. Должен ли быть зазор у заслонки вторичной камеры карбюратора Солекс? Ответ: Величина зазора заслонки 2 камеры устанавливается по расходу воздуха на специальном оборудовании, рычаг оси 2 камеры должен упираться в упорный винт. Если посмотреть на просвет, зазор должен быть . Подскажите, пожалуйста, почему у меня расход по городу(март месяц) 1. СН СО уже на холостых оборотах Евро. Стиль езды динамичный, но в меру. Карбюратор 2. 10. Ответ: Отвечаем конкретно: расход топлива большой потому, что карбюратор 2. ВАЗ 2. 10. 6. Приемлемого расхода Вы с ним не получите. Рекомендации что ставить мы писали в ответе на вопрос . Какие негативные последствия могут возникнуть при полном закрытии заслонки второй камеры? Почему одноместный впрыскиватель УН в первой камере на трассе работает в режиме иконостата, а двухместный в обе камеры - нет? Ответ: При полном закрытии заслонки 2 камеры возможны: закусывание заслонки, повышенный износ как заслонки, так и диффузора, и самое главное, невозможность отрегулировать ХХ, из- за подкапывания топлива из главной дозирующей системы. Да, скажите Вы, так при подаче давления будет жидкость выливаться и из второго отверстия. Да, так и происходит в карбюраторе, и эта добавка топлива во вторую закрытую камеру нужна для равномерного растянутого по времени, ускорения автомобиля за счет постепенного вытекания топлива через зазор между заслонкой и корпусом. Используется для распыливания горизонтальная щель между корпусом дроссельных заслонок и смесительных камер, получается фактически АСХХ. О компоновке переходных отверстий там речь не шла. Можно ли использовать такие способы смесеобразования на . Тюфяковым и подобных им, не привели к положительному результату при испытаниях на автомобилях с исправным карбюратором. Поэтому не рекомендуем применять такое устройство на исправном карбюраторе. Вопрос: (0. 7/0. 4/1. В настоящее время выпускается карбюратор 4. Ответ: ОАО . На холостых оборотах работает нормально, при резком нажатии на педаль газа ощутимый провал( почти глохнет)в других режимах работает нориально, что отрегулировать и где посмотреть? Ответ: Во- первых, карбюратор . Это опечатка или какая- то модификация, не указанная на Вашем сайте? Ответ: Обозначение 2. Вопрос: (0. 7/0. 4/1. На моей ВАЗ- 2. 10. Есть две неисправности работы двигателя. В карбюраторе стоят заводские жиклеры. Неисправности такие: 1. Выключаю зажигание, но иногда двигатель продолжает работать 0,5- 1,5сек. Неисправность нашел, заменил экономайзер(рабочий- сам проверил(создав в нем разряжение)), но все равно ощущение, что двигатель глохнет не сразу. Проверил всю систему ЭПХХ- исправна. По книге после снятия шланга подвода разрежения с экономайзера двигатель должен заглохнуть, но на моем только падают обороты,движок продолжает работать. При торможении двигателем на 2 передаче около 2. Такое происходит не всегда, но всё равно неприятно. Обратите внимание на винт упора дроссельной заслонки 1 камеры, возможно, его крутили, что делать нельзя. Соответствует. ли ему мой карбюратор 2. Еще вопрос: недавно двигатель стал. Обнаружил отсутствие тяги пускового. В продаже не нашел, поставил гвоздик, после чего стало немного. Может ли быть причина в этой тяге? Выпускает ли завод запасные? Где можно купить в Москве? Ответ: Карбюратор 2. Вашему автомобилю ВАЗ 2. При наличии навыка, можно согнуть по образцу из проволоки или как Вы пишите . В магазинах встречаются ремкомплекты для карбюратора Озон. Вопрос: (0. 8/0. 4/1. У меня такая проблема - нет холостого хода на авто. Авто - Таврия 1. 10. Купил новый вашей фирмы - результат тот же. Двигатель после капремонта, свечи рабочие, трамблер, катушка зажигания, коммутатор и ЭПХХ с клапаном брали с рабочей машины - результат тот же. Зажигание выставлено по стробоскопу, перебрали проводку, заменили АКБ. Куда смотреть еще, подскажите! Ответ: Проверьте наличие 1. В на ЭМК, проверьте сам ЭМК, проверьте отсутствие подсоса воздуха под карбюратор (см. Причин может быть много, рекомендуем обратиться на СТО. Вопрос: (0. 9/0. 4/1. Как вы относитесь к рекомендации доработать пневмопривод ДЗ- 2 карбюратора ? Жиклёр, ведущий в диффузор второй камеры, при этом глушится. Ответ: Произойдет эффект . Поменяли коммутатор и постоянно меняем крышку трамблёра и бегунок. Подскажите, в чём может быть дело? Ответ: Причина в самом комплекте БЭЗ, который вы поставили. Проверьте соответствие катушки зажигания установленному комплекту БЭЗ. Вопрос: (1. 1/0. 4/1. У меня Солекс 2. 10. Происходит периодическое (несколько дней) появление и самостоятельное исчезновение таких признаков: провал при старте и средних дросселях, а так же уменьшение тяги на среднем дросселе. Увеличение топливного жиклера ХХ тенденцию не поменяло. При снятом распылителе нажимаю на педаль, бензин поднимается в отверстии распылителя, педаль останавливаю (не отпускаю)- уровень бензина опускается. На старом Солексе уровень держится. Если нет, как поменять шариковый клапан под распылителем? Ответ: Попробуйте продуть клапан при нажатии на шарик проволочкой. Клапан запрессован и извлечь можно только методом разрушения с помощью метчика после рассверливания. В запчасти клапан не поступает. Вопрос: (1. 2/0. 4/1. В магазинах . Для продавцов и сервиса она является . Какой ваш карбюратор рекомендуете и, если можно, где приобрести ваш гарантированно качественный карбюратор? Я из Белебея, Башкортостан. Ответ: Вопрос: (1. Карбюратор . Система зажигания и ЭППХ- исправна. После ночи или более длительного стояния машины мотор заводится, но только с 3 раза. С первых двух попыток мотор схватывает и сразу глонет и при этом ручка подсоса вытянута почти на всю и приходится работать педалью акселератора, иначе трудно зевести двигатель. Сейчас завожу движок так: газ на половину без подсоса кручу стартером 4- 6 сек, после этого вытаскиваю подсос почти на всю и мотор заводится, сразу обороты 2- 2,3 тыс./мин. По мере прогрева обороты возрастают, но их держу в пределах 2 тыс/мин. На теплый и горячий мотор зоводится сразу с первой попытки. Проверьте отсутствие топлива в каналах пускового устройства, при длительных запусках топливо засасывается в каналы. Правильным считается установка фильтра тонкой очистки до бензонасоса. Вопрос: (1. 2/0. 4/1. Спасибо за ответ . Винт 2. 10. 1- 1. Неоднократно проверял - первой рычагом 2. ДЗ- 2, потом - ДЗ- 1. Дополнительно сообщаем, что два верхних штуцера трубкой закольцовываются и подсоединяются к штуцеру клапана рециркуляции. Помогите устранить неисправность и скажите, в чем причина неисправности ускорительного насоса. Карбюратор ДААЗ 2. Москвич 4. 12. Ответ: Проверьте настройку холостого хода (см. Допустимый зазор около 0,2 мм. Для устранения подсоса аккуратно смажьте край фланца герметиком., соберите карбюратор. Не допускайте в будущем чрезмерной затяжки.)Вопрос: (1. Очень интересует стоимость карбюратора 4. ГАЗ 3. 11. 0, 4. 02 двигатель, его стоимость и возможность купить наложенным платежом или другим способом. Очень боюсь нарваться на контрафакт. Живу в Чебоксарах, есть ли официальные дилеры в нашем городе? Ответ: Вопрос: (1. Долго мучился с провалом при резком нажатии на газ. Все решилось простой заменой топливного жиклера холостого хода на жиклер меньшего сечения. Но эти жиклеры подбирают на заводе, может я что- то не так отрегулировал (трогал только уровень, винты качества и количества, струйки ускорителя идеальные)? Ответ: Вы всё правильно сделали. При неудовлетворительных ездовых качеств подбор топливного жиклера холостого хода рекомендуется. Не забудьте вновь отрегулировать холостой ход (см. Если да, то какие негативные явления возникают при неправильном выборе прокладки? Ответ: Тип прокладки влияет на распределение смеси по цилиндрам, но это влияние незначительное и на поведение автомобиля заметно не сказывается. Вопрос: (1. 5/0. 4/1. Установлен карбюратор (Solex 2. VW Golf 1. 3 HK, диффузоры 2. Карбюратор новый и полностью исправен и отрегулирован, в чем может быть проблема и какие жиклеры можно подобрать? Ответ: Подбором регулировок карбюратора для двигателей VW ОАО . Не работает ускорительный насос или мала его производительность. Не правильно отрегулирован ХХ (регулировку см. Поздний угол опережения зажигания. Не у всех есть полуавтоматические карбюраторы типа Piersburg, да и слишком капризны они в настройке, не говоря уже о российских аналогах, тем более, что полноценный автозапуск для них возможен тоже только с помощью «Садко. Ъ- ПА» - автозапуска для полуавтоматических карбюраторов. Автоподсос для карбюратора «Садко. Ъ» уже в течении многих лет решает эту проблему. Речь идет не только об автомобилях, но и о других карбюраторных двигателях, например, дачных электрогенераторах. Особенностью «Садко. Ъ» является чрезвычайная простота его использования водителем. С установленным «Садко. Ъ» завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.«Садко. Ъ» также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную . Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.«Садко. Ъ- 2» - основная версия с 2. Тягового усилия моторедуктора даже на сильном морозе с избытком хватает для управления воздушной заслонкой карбюратора. Снежного инея внутри моторедуктора не образуется, поскольку применяются только пластиковые шестеренки. К слову сказать, этот же моторедуктор используется в приводе жалюзи, а там усилие на открытие гораздо больше. Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «Садко. Ъ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлять\убавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко. Подключение «Садко. Ъ2»Рассмотрим схему установки «Садко. Ъ2» и подключения имеющихся проводов. Цвета проводов «Садко. Ъ2» указаны в паспорте изделия, поэтому будем называть их по функциональному назначению. Первым проводом при монтаже любого электронного изделия подключается провод массы, он же при демонтаже отключается последним. В «Садко. Ъ2» провод массы подсоединяется в ближайшее удобное место кузова автомобиля. Далее подсоединяются провода к кнопке\лампочке стояночного тормоза (. Желательно датчик прикрыть от обдува холодным воздухом для того, чтобы он не занижал температуру при движении автомобиля. Жгут к моторедуктору может быть из проводов одного цвета, при неверном направлении вращения надо провода поменять местами. Последним подсоединяем провод питания +1. В. Здесь возможны два варианта: напрямую к аккумулятору и после ключа зажигания. Разница в этом подключении: постоянное потребление небольшого тока от аккумулятора, но меньшее время готовности к автозапуску. Как мы видим по подсоединениям проводов, здесь нет ничего сложного, и установить «Садко. Ъ2» на свой карбюраторный автомобиль за два часа может практически любой водитель. В комплекте поставки «Садко. Ъ- 2» есть все необходимые провода, кроме жгута датчика температуры ДВС, он вынесен в отдельную строку, поскольку у покупателя есть возможность применить серийный покупной датчик. Датчик внешней температуры воздуха используется «Садко. Ъ- 2» для автоматического переключения профилей, например . Поэтому в заказе он совсем необязателен, он предназначен для пользователей уже имеющих большой опыт эксплуатации предыдущих версий «Садко. Ъ». В этом же жгуте есть дублирующие выносные светодиоды и дублирующая кнопка программирования. Крепежный комплект. Начнем собирать крепежный комплект. Он заказывается отдельной строкой. В комплекте: пластина, болты\гайки\шайбы, тяговый рычаг для троса, фиксатор троса на пластине. Комплект предназначен для тросового привода управления воздушной заслонкой карбюратора. Трос в комплект не входит и приобретается покупателем самостоятельно. Монтируется он в отдалении от карбюратора, сам трос желательно (но не обязательно) сделать коротким и изгибать минимально. Если у покупателя есть желание смонтировать автоподсос непосредственно на карбюратор и автоподсос будет поворачивать ось заслонки непосредственно осью моторедуктора без тросового привода, то детали крепежа для этого нужно будет изготовить самостоятельно, карбюраторы слишком разные по конструкции, чтобы можно было бы сделать универсальную конструкцию для всех. Конструкции непосредственной установки приведены на фото в конце страницы. Трос, который ранее шел в салон на ручку подсоса, отсоединяется, крепится к стенке моторного отсека . Место зажима центральной жилы троса удобнее регулировать на карбюраторе, отрезать ее лучше с 1. Рычаг нужно при сборке надеть на ось моторедуктора в положение . Эти операции подробно описаны в паспорте . Принцип настройки аналогичен настройке в других наших изделиях (Борей - БУ ЭВСО, автоматические жалюзи) и сводится к нажатию на кнопку(она магнитная и управляется маленьким магнитом) в момент достижения требуемого параметра (температуры или оборотов). По шагам: автоподсос стоит в положении закрытой заслонки, заводим двигатель, двигатель начинает работать при полностью вытянутом подсосе, выжидаем некоторое время, чтобы ДВС уже не заглох гарантированно и нажимаем первый раз кнопку (программируем время на полных оборотах), после этого «Садко. Ъ2» начинает медленно снижать обороты. Когда обороты достигнут значения, которое Вы считаете устойчивыми прогревочными оборотами, нажимаете кнопку второй раз (программируем прогревочные обороты). Далее греемся до желаемой температуры, нажимаем кнопку третий раз (программируем температуру прогрева). В дальнейшем «Садко. Ъ2» самостоятельно будет повторять эти действия. Сигнализация заведет двигатель, автоподсос выдержит нужное время на максимальных оборотах, снизит обороты до прогревочных, будет поддерживать их, постепенно . Работа «Садко. Ъ2» на этом закончена до следующего запуска на холодном двигателе. Эксплуатация «Садко. Ъ2». Действия водителя при использовании сигнализации. Установить сигнализацию на автозапуск (по ее инструкции) с задержкой на включение стартера после зажигания на 1. По сигналу с сигнализации или ключа двигатель заведется, а «Садко. Ъ2» обеспечит поддержание установленных водителем оборотов (например, 1. Далее «Садко. Ъ2» не будет мешать двигателю работать и полностью откроет заслонку. Это уже забота сигналки: глушить ДВС, греть салон или что еще. А выдержка в 1. 3секунд нужна для того, чтобы полностью открытая заслонка (в таком состоянии машина была заглушена накануне) вернулась в закрытое (рабочее). С, реально будет меньше. Если «Садко. Ъ2» запитан напрямую от аккумулятора, то заслонка будет находиться в среднем положении и время готовности уменьшится вдвое, до 4- 6сек. Если ручник не поднят, то «Садко. Ъ2» не будет стабилизировать обороты. Заслонка будет находиться в том положении, в котором ей положено быть при текущей температуре ДВС. То есть нет гарантии, что не заглохнет. Этот режим хорош при нахождении водителя в салоне, это прогрев в осторожном движении. Если водитель вручную начал крутить стартером ранее, чем заслонка достигнет закрытого состояния (т. Кнопка используется от стеклоподъемника на три положения: . Можно либо купить установочный комплект кнопки в интернет- магазине, либо изготовить самостоятельно, схема приведена в инструкции. Кнопка ручной регулировки оборотов «Садко. Ъ2» работает конкурентно с автоматической регулировкой со стороны моторедуктора, то есть можно вручную изменить обороты, но «Садко. Ъ2» всегда имеет право вернуть обороты назад на более . На горячем ДВС «Садко. Ъ2» уже не вмешивается, ручные изменения оборотов не корректирует. Кнопка ручной регулировки оборотов не является обязательной для работы автоподсоса, это просто удобно. LED- шкалы . Положение заслонки показывается в виде горящего . Вторая шкала ( на Фотоне- 4) выполнена цветными светодиодами отображает температуру двигателя, единицы и десятки градусов, есть режим предупреждения о перегреве. Светодиодные шкала выполнена в виде водозащищенного модуля в прозрачной термоусадке размером 3. Модуль может быть закреплен в удобном месте на двусторонний скотч или любым другим способом. Визуализация контроллируемого параметра возможна как столбиком переменной высоты или . Для сохранения сезонных (лето\зима) или иных отличий в режимах эксплуатации есть до 8 независимых настроек всех режимов (профилей). Сохраняются время начала прогрева, обороты прогрева, температура прогрева ДВС, температура полного закрытия заслонки в каждом профиле. Цена «Садко. Ъ- 2», несмотря на дополнительные преимущества и герметизацию, равна цене «Садко. Ъ» за вычетом стоимости моторедуктора и датчика температуры ДВС.«Садко. Ъ» - версия до 2. Скажу сразу: делать автоподсос с тросиковым приводом изначально не хотелось, потому как тросовый привод удобен тем, что монтаж можно сделать очень быстро, но это лишний элемент и он создает лишние люфты, ну и под капотом кронштейн на кузове негде нормально разместить. Благо время мне позволяет, да и опыт конструирования есть, поэтому для боле точного перемещения заслонки без заеданий, от которых могут быть впадания устройства в защиту по току, решено было сделать привод напрямую от моторедуктора. Для размещения моторедуктора на карбе Solex был изготовлен кронштейн, который усилен ребрами жесткости. Иначе в крайних точках моторедуктора кронштейн немного прогибался, силы редуктора хватало. Кронштейн крепится в 4х точках: 2 винта крепления крышки пускового устройства и 2 болта М5 на корпусе карба, куда крепился кронштейн троса. Единственно, что надо нарезать резьбу М5 в нижнем отверстии.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |